Is het je weleens opgevallen dat er vaak in jouw kenniskring mensen thuiskomen van vakantie met een flinke “poffertjespan”-auto? Meestal opgelopen in Zuid-Duitsland, Midden-Europa en misschien de meest bekende vakantiebestemming, Lago di Garda. Tijdens deze hagelbuien ontstaan er vele schades zoals, gebroken glas van kassen, dakpannen, caravans en je raad het al, auto’s.

Maar wist je dat het ook gewoon in Nederland kan? Elk jaar in de zomer komt wel een hevige regenbui over het land. Soms heel extreem en geconcentreerd op een bepaald gebied.

Wat ik vaak te horen krijg is dat meeste mensen winterhagel (korrelhagel) verwarren met de zomerhagel (harde hagel). De hagel in de winter is veel en klein, en kan in minuten het landschap in wit bekleden. Zomer hagel daarentegen is alsof de automatische ijsblokjesmachine van je luxe koelkast leegloopt. Voor een lekker koud drankje prima, maar niet voor de veiligheid van mensen en dieren. Helaas blijft het materiaal dan ook niet ongeschonden.

 

Hoe ontstaat een hagelsteen

Met een de zonovergoten uren in de zomer, warmt de grond op. Met een plotselinge hevige zomerstorm of heftige donderwolk, ontstaat er een koude luchtlaag bovenin. Door deze verschillen van koud en warm komt er een sterke luchtstroming.

De regen in combinatie van de sterke luchtstromingen slingeren de druppels tot klompjes ijs op en neer in de wolk. Deze klompjes ijs bouwen een nieuwe laagjes ijs bij elke op en neer beweging. Onder in de wolk is het niet zo koud, en het water in het ijskristal smelt langzaam en vormt een doorzichtig laagje ijs. Door meerdere keren op en neer te gaan in de wolk ontstaan er hagelstenen.

Met de zomerse hagelbuien in Nederland komen er hagelstenen op auto’s variërend van 1 tot 5cm (doorsnede) naar beneden. Hagelstenen groter dan 2cm kunnen al schade aanrichten op autodaken.

Wat te doen met hagelschade aan je auto

Als doorgewinterde restyler (uitdeuken zonder spuiten specialist), heb ik al vele hagelschades mogen herstellen tot nieuwstaat. En in de meeste gevallen dan ook zonder overspuiten! De deukjes die ontstaan kunnen op elk deel van de auto terecht komen, met uitzondering van plastiek en glas delen. (Natuurlijk kan in heel extreme situaties dat zelfs glas en kunststofkoplampen kapot raken).

De deukjes die de hagel heeft veroorzaakt tot een heuse hagelschade op je auto, kan het aantal inslagen van 200 tot 500 deukjes zomaar het geval zijn. Het aantal inslagen kan oplopen tot over de 1000 deukjes, en in diverse grote. Elk deukje wordt dan één voor één met de hand eruit gehaald. Dit kan worden hersteld met hefboomtechniek of lijmtechniek.

En kun je dit beter overlaten aan een uitdeuk-specialist dan een traditioneel autoschadehersteller. Omdat de gereedschappen voor het herstellen van hagelschade en parkeerdeukjes anders zijn dan die van een traditionele plaatwerker.

Fiksjedeuk.nl helpt je graag om van je hagelschade af te komen

Of je nu een verzekerd bent of niet, is het verstandig om altijd een hagelschade schouwing te laten doen door een specialist. Deze schouwing geeft in een korte tijd een overzicht weer in de hoeveelheid inslagen, welke tijd er voor een reparatietijd en natuurlijk welke prijs bij het herstel hoort. Ook voor grotere calamiteiten in hagelschade aan auto’s is het mogelijk om hiervoor specialisten in te zetten. Zo ben je altijd verzekerd van een goede kwalitatieve reparatie met de originele lak op de auto.

Heb je een hagelschade aan je auto? Meld je dan schade dan hier aan onder het kopje hagelschade.

Wellicht is het je wel bekend als motorrijder, wanneer je een tweedehands motorfiets aanschaft met lichte gebruikerssporen (maar technisch goed en kilometerstand laag). Maar als je eenmaal de smaak te pakken hebt wil je de motor stap voor stap mooier maken. En misschien wel tot showroomstaat! En waar de gemiddelde motorrijder zijn/haar handen niet voor omdraait is alles zelf doen wat met smeren, mechaniek, vervangen en reinigen te maken heeft.

Maar waar de meeste motorrijders op stuiten is dat deukje in de tank, dat inbreuk maakt op de staat van je beoogde eindresultaat. Ook is het mogelijk dat je iets uit de garage pakt en daardoor net iets te veel naar beneden komt, en op je motor eindigt. Dus een deukje kan onverhoopt gebeuren, in een onverwacht moment.

Zelf uitdeuken zonder spuiten van je motortank is lastig, en een hele uitdaging om dit zelf vakkundig te doen.

 

Uitdeuken zonder spuiten van je motortank

Nu bestaat er een mogelijkheid om een deukje zonder overspuiten uit een motorfietstank te laten halen, door vakspecialisten. Echter zijn daar wel veel spelregels voor, wat wel en wat niet kan.

Motorfietstanks zijn meestal van staal, dat nu bij veel moderne motoren langzaam aan de buitenzijde veranderd in kunststof (Plastic). Het binnenwerk is nog steeds van staal, en de buitenmantel in een mooi kunststof design. Choppers, Caferacers, Classics (daar bedoel ik ook modern-classics) en wat oudere motoren is het zo dat de tank meestal wel van staal zijn. En vatbaar zijn voor deukjes. En zoals ik dat al eerder aangaf zijn er diverse spelregels om een reparatie zonder overspuiten te laten slagen. Zo mag er namelijk geen lakschade zijn in of naast de deuk, dit kan verder versplinteren en de lak verder loskomen. Ook de bereikbaarheid is een belangrijk aspect en is demontage van de tank een must voor mooi eindresultaat.

Wellicht had je al bedacht, “als die deuk eruit is dan lak ik de rest wel bij”. Of gewoon overspuiten. Maar waar ik zelf tegen aanloop in de praktijk is dat bijvoorbeeld het spuiten van een enkel deel van een motorfiets vaak niet positief uitpakt. Omdat kleuren niet in recept worden afgegeven door de fabrikanten, en is het lastig om een tank over te spuiten in de juiste kleur tint. En kan het zo zijn dat je meer hebt uitgegeven voor minder bevredigend eindresultaat.

 

Motortank uitdeuken zonder lakschade

Met onze uitdeuktechniek “uitdeuken zonder spuiten”, is zicht heel belangrijk. Als er overduidelijk krassen, lak-barsten of overige lakschade in de tank (bij de deuk) zitten, kan de specialist niet meer goed zien wat er gebeurt met de tool/oog-coördinatie tijdens de reparatie. Vandaar gaat een mooie reparatie alleen maar lukken wanneer de lak intact is gebleven, en de tank volledig leeg en gedemonteerd is.

Demontage van de tank is dus belangrijk, want er wordt met een hefboomtechniek gewerkt doormiddel van uitdeukstokken (van gehard staal). En om genoeg ruimte te hebben en geen beschadigingen binnen in de tank te maken, is het van belang niet alleen de benzinevuldop te verwijderen, maar ook het tankvlotter aan de onderzijde. Zo ontstaan er twee openingen om de hefboom te creëren, en de reparatie goed uit te voeren.

In Nederland zijn er maar een paar uitdeukspecialisten die zich hierin bevinden, met de uitdaging of het deukje er goed uitkomt… in tegenstelling bij een auto (die namelijk veel dunner plaatwerk heeft). Maar bij ons getrainde specialisten lukt het vaak wel, en zien we ook verschil per motorfietsmerk. Zo heeft Harley Davidson dikker plaatstaal dan bijvoorbeeld een Japans motorfietsmerk, en maakt de Amerikaan het ons zwaarder. Het blijft ambachtelijk handwerk!

 

Via Fiksjedeuk.nl ook van je motortank deukje af

Kortom in vergelijking met overspuiten is uitdeuken zonder spuiten een veel voordeligere methode (met uitzondering natuurlijk als je niet geeft om originaliteit). Dit wil zeggen dat er voordeel te halen is in behoud van het origineel (of in sommige gevallen de airbrush kan blijven zitten). En het risico vermijdt wat ik net heb verteld over de praktijk van niet de juiste kleurmatch als origineel.

Het uitdeuken zonder spuiten van een motorfietstank is een intensieve klus die veel tijd in beslag neemt. In vergelijking met parkeerdeukjes in auto’s is het verwijderen van deukjes uit een motorfietstank een ander niveau. De kosten zijn daarom ook anders ingeschaald en heeft iedereen zijn deel, de klant of de monteur heeft werk nodig voor de- en montage van de tank, en de uitdeukspecialist heeft zijn tijd nodig om de tank goed te fixeren en uiteindelijk te herstellen.

 

Meer informatie over het herstellen van jouw deukje uit de motorfietstank? Neem contact op met support@fiksjedeuk.nl

 

Een steeds meer voorkomende vorm van autorijden is “private lease”. Deze vorm van autobezit of als mobiliteitsoplossing. En niet zo gek, want voor vast bedrag per maand ben je volledig ontzorgt. Met een private lease-abonnement kun je verwachten dat je geen onverwachte kosten hebt. Zo zit er in het maandelijkse tarief een autoverzekering, onderhoud, houderschapsbelasting en full-service helpdesk. Echter betaal je zelf wel, de wasstraat, brandstof, bekeuringen en je parkeerkosten. Hiermee kun je eigenlijk best voordelig autorijden, met de bijkomende voordelen zoals gemak, betrouwbaarheid en het de oplossing biedt van je mobiliteit.

Waar je misschien niet aan denkt zijn de nadelen, zoals een negatief BKR-registratie dat beïnvloed wordt op je nieuw af te sluiten hypotheek. Het tweede is dat je een financieel contract aangaat, en daarom een verplichting hebt waar je niet snel of gemakkelijk onderuit komt. En tot slot (waarom deze blog is geschreven is) je eigen risico. Bij schades of bij inlevering van je beschadigde auto ontvang je in vele gevallen een eindafrekening. Zo kan een deuk, of kras al snel een eigenrisico bedragen van €350,00 of hoger per schadegeval.

De bedoeling is als je de auto inlevert na de looptijd, het voldoet met de overeenstemming van de leasemaatschappij. Hier kun je denken aan de vooraf besproken kilometers, en vooral schadevrij. Lukt je dit? Dan is de eindafrekening nul, en staat als je dat wenst weer een nieuwe auto voor je klaar.

Ontstaat er onverhoopt een niet verklaarbare schade zoals een deukje of kras? Dan ben je altijd de pineut! Want de autoverzekering staat op jouw naam, en de eindafrekening ook. En kost het je altijd de eigen risico in de vorm van het vooraf gekozen bedrag. Dit varieert per overeenkomst, en kan een klein ongelukje je duur te komen staan.

Rij je met een private leaseauto, dan kies je voor extra verantwoordelijkheid. Naast je financiële verplichting ben je ook verantwoordelijk om de auto in goede staat te behouden. En is het extra slim om de auto schadevrij te houden tijdens de gehele looptijd, en gebruik te maken van smartrepair bij onverhoopte kleine gevalletjes. Want deukjes en krasjes sparen tot inlevering kan je misschien wel een zonnige vakantie kosten. Wees bewust met de omgang van je leuke “eigen” private leaseauto, en laat ‘m af en toe checken door bijvoorbeeld een specialist van Fiksjedeuk.nl.

Komt het onverwachts toch voor dat je een kleine schade oploopt met je private leaseauto? Bespaar dan honderden euro’s en tijd, en profiteer door een professionele specialist in te schakelen. Zo weet je dat je binnen een dag schadevrij op weg kan!

Misschien heb je nooit van het woord “smartrepair” gehoord, of juist wel. Maar dan in een telefoonwinkel met vooral smartphones. Duidelijk is natuurlijk dat het om slim repareren gaat. Dit geldt zoals je al had vernomen bij ons met auto’s. Smartrepair is een verzamelnaam van een reeks disciplines, in de vorm herstel van kleine auto autoschades in en om de auto. Voor het interieur kan dat dashboardreparatie zijn, bekleding, leer en zelfs lakwerk. Het meest bekende is natuurlijk het sterretje in het voorraam, dat gevuld wordt met een speciale formule hars. Zo hoeft niet het hele raam vervangen te worden. Voor het exterieur kun je denken aan kleine schades zoals bijvoorbeeld deukjes, bumperkrassen, verweerde koplampen, steenslag en krassen en ingebrande vogelpoep. Maar ook velgen kan in deze groep passen als dit een doorsnee velg is.

 

Voordeliger dan traditioneel autoschadeherstel

Heel leuk dat je je wilt inlezen over deze technieken. Want in deze blog vertel ik je graag welke voordelen je kunt treffen als een duurzame automobilist bent, of juist een liefhebber bent die graag in een verzorgde auto rondrijdt. Het grootste voordeel van smartrepair is een enorme tijdsbesparing, en is het daardoor ook veel voordeliger dan traditioneel autoschadeherstel.

Waarom? Dit zal ik uitleggen. Stel je rijdt een kleine schade, bijvoorbeeld een diepe kras in je bumperhoek (zie foto). In de meeste gevallen bellen vele automobilisten hun verzekering en/of garage, die het verzoek doen het te herstellen door de door hun verwezen autoschadeherstelbedrijven. Je auto wordt ingepland, je ontvangt een leenauto en je tuft 2 á 3 dagen rond. Je haalt je auto op en je bent weer blij met het herstel. In vele gevallen zie je de kosten niet, omdat dit via de verzekering gaat. Dit kan je no-claim kosten, of zelfs je eigenrisico. Dit onderwerp zal ik in een volgende blog omschrijven.

Met smartrepair gaat het anders en plan je de kleine autoschade in op de dag dat het jou past, en lukt het (in de meeste gevallen) dat je auto dezelfde dag weer voor je klaar staat. Met een kostenplaatje meestal onder het eigenrisico bedrag, en geen terugval in je no-claim korting van je verzekeraar. Want de verzekering gebruik je in mijn mening voor serieuze schades (bedragen), toch?

 

Wat kan er allemaal met Smartrepair

Maar om terug te komen wat wel kan en wat niet kan met smartrepair, is het belangrijk te weten dat de verschillende disciplines elk een andere werking heeft. Het voorbeeld van spotrepair (bijspuiten) geldt de regel als de schade niet groter is dan het formaat van een papiervel A4, kan dit een supermooi herstel worden. Hiermee wordt een het formaat globaal aangegeven dat in de praktijk kan afwijken. Tegenwoordig zijn er meerdere mogelijkheden, maar dan in overleg met de spotrepairspecialist. De andere discipline is Uitdeuk Techniek, oftewel uitdeuken zonder spuiten. Dat een herstel mogelijk maakt om deukjes van maximaal 25mm in nieuwstaat terug te brengen zonder overspuiten! Bij gevorderde uitdeukers (restylers) kunnen grotere en of moeilijk bereikbare deuken hersteld worden met deze techniek, met verbluffende resultaten.

Dus komt het onverwachts toch voor dat je een kleine schade oploopt? Weet dan dat je binnen een dag er weer strak erbij kan rijden met smartrepair. En je weet het! De beste specialisten vind je via Fiksjedeuk.nl!

(Foto: Bron MM-Automotive, Fiksjedeuk.nl-specialist uit Leiderdorp).

Volgens een legende gaat de oorsprong van uitdeuken zonder spuiten (UZS) terug naar de jaren ’50. Hier is het volgens het verhaal allemaal begonnen in de in 1899 opgerichte Fiatfabriek in Turijn (Fabbrica Italiana di Automobili Torino). Deze inmiddels gesloten Fiatfabriek stond destijds wijd en zijd bekend vanwege zijn innovatieve werkwijzen en gedreven medewerkers.

De innovatieve werkwijzen die destijds werden toegepast, zijn vandaag de dag nog steeds terug te zien in Il Lingotto, het gebouw waar de fabriek sinds 1922 gevestigd was. De fabriek kende namelijk een unieke constructie. Het vijf verdiepingen tellende gebouw was voorzien van een lopende band die doorliep over alle verdiepingen. Hoe hoger je kwam, hoe completer de auto’s waren. Eenmaal op het dak, waren de auto’s klaar voor de daar aangelegde testbaan met een lengte van maar liefst 500 meter. Wanneer de Fiatjes de testbaan goed hadden doorstaan, reden ze de auto’s over een spiraalvormige hellingbaan naar beneden, klaar voor de verkoop.

In de fabriek werkten bovendien zeer gedreven medewerkers met oog voor detail. Hun doelstelling was om de auto’s keer op keer in perfecte staat op te leveren. Die gedrevenheid was meer dan zichtbaar bij Alonzo, een hardwerkende fabrieksarbeider met liefde voor auto’s. Hij baalde iedere keer weer als er in de fabriek al lichte schade was ontstaan aan de Fiatjes. Kleine fabrieksschade als deukjes en krasjes probeerde hij zo goed en zo kwaad als het kon te herstellen. Soms lukte dat, maar in veel gevallen moesten de Fiatjes met pijn in zijn hart de fabriek met schade verlaten.

 

Alonzo’s vrouw en de pannenlapper

Op een zekere dag kwam Alonzo thuis na een lange dag hard werken. Zijn vrouw had heerlijk voor hem gekookt en samen bespraken ze de gebeurtenissen van die dag. Alonzo jammerde omdat hij diezelfde dag weer een auto met schade uit de fabriek had zien gaan. Zijn vrouw begreep zijn frustratie en liet hem daarom even met rust door alvast de tafel af te ruimen. Echter verloor ze hierbij haar balans en liet ze een zware pan met een grote smak op de grond kletteren. En ja hoor, flinke deuken in de pan. Alonzo’s vrouw aarzelde geen moment en ging diezelfde avond nog langs bij de pannenlapper om haar pan te laten herstellen. Na haar bezoek aan de pannenlapper kwam ze stralend thuis met een pan die er weer als nieuw uitzag. Alonzo stond perplex, de oplossing voor zijn frustraties lag al die tijd gewoon voor handen.

Die volgende ochtend ging Alonzo voordat hij naar zijn werk ging, langs bij de pannenlapper. Hij vroeg hem of hij aan het eind van de dag naar de fabriek wilde komen om te kijken of zijn pannenlapperskunsten ook op auto’s zouden werken.

Zogezegd, zo gedaan. De pannenlapper slaagde erin om de meest lelijke schade te verwijderen uit de Fiatjes. De pannenlapper kreeg dan ook een vaste aanstelling en vanaf dat moment verlieten alle Fiatjes de fabriek alleen in perfecte staat.

Andere fabrieken stonden versteld van de grote kwaliteit die de Fiatfabriek kon leveren. Zij hadden geen idee hoe de fabriek het steeds weer voor elkaar kreeg om perfecte auto’s te produceren. De pannenlapper bleef dan ook jarenlang hét geheime wapen van de fabriek die voor een lange tijd verborgen werd gehouden.

Met het sluiten van de fabriek in 1982 lekte uit dat de pannenlapper verantwoordelijk was voor het strak en stralend maken van alle Fiatjes. Toen andere autofabrieken hier lucht van kregen werd het UZS-vak in Italië geboren. Pas jaren later, eind jaren 80, werd UZS onder de naam auto-restyling ook in Nederland geïntroduceerd.

Beleef de geschiedenis opnieuw met de vakspecialisten van nu, ze zijn te vinden bij jou in de buurt!

Je herkent het vast, als de eerste lenteachtige zonnestralen zich laten zien. Dan gaan we als een druk bijtje ons huis uitmesten en schoonmaken. Bij sommige zijn deze taken verdeeld, zodat één de taak op zich neemt om de auto aan te pakken. Stofzuigen, lapje over het dashboard en flink met de tuinslang elk kiertje en gaatje de auto reinigen. In deze fase van het jaar kijk je weer eens bewust naar je auto, en bedenk je vast hoe trots je bent als deze er weer blinkend bijstaat. Maar dan ontdek je onverhoopt een paar krassen, of een klein parkeerdeukje.

Elk jaar als de ijssalons opengaan, zijn onze specialisten ook weer erg druk met deukjes en krasjes. Want dat is nu eenmaal hoe ons menselijk oog het ziet, mooi weer, mooie auto. Regen? Dan laten we de wasstraat nog even links liggen.

 

Deuk ontdekt

Laatst kwam er een klant en vertelde dat hij zijn auto helemaal gewassen had, en heel blij was met zijn resultaat. Toen hij de prestatie aan zijn vrouw liet zien, zei ze: wat een rare deuken zijn dat. De man keek verbaast op en inspecteerde de deuken in de dakrand van zijn auto. Ik hoorde het verhaal aan en vroeg hem hoe hij het dak had gewassen. Met een uitgebeelde uitleg van de man, werd de oorzaak van de deuken mij herkenbaar. Deze had hij namelijk zelf gemaakt door te leunen op de dakrand, om bij het dak te kunnen met de spons. Verbaasd kijk hij mij aan, en zei: Ik denk dat je gelijk hebt, maar dat is dus niet zo sterk? Klopt, vertelde ik de man. Een dakstijl is een harde constructie van de carrosserie, echter zijn er nu meer nieuwere auto’s die wel de constructie hebben. Maar dan van binnenuit, en is het plaatwerk aan de buitenzijde een afwerking van het model. Dit betekend dat dit plaatwerk minder stijf is dan bijvoorbeeld oudere modellen. Gelukkig voor de beste man kon deze deuk zonder overspuiten worden opgelost, met de techniek uitdeuken zonder spuiten. En in dit geval met lijm-techniek, want de dakrand is niet van achter het plaatwerk bereikbaar. Na een aantal uur was de dakrand weer super strak, en vertrok de man met een gerust hart weer naar zijn lieftallige vrouw. Om waarschijnlijk weer het resultaat te laten zien, maar dan zonder deuken!

Kortom gebeurt er rondom de auto altijd wel iets waar je geen grip op hebt, en kun je dit vaak oplossen door bewuster om te gaan met je auto. Wees zuinig op je auto, dan kun je er langer van genieten. Zo kost het je uiteindelijk minder, omdat je minder auto’s hoeft te kopen. Goed voor de portemonnee en het milieu!

 

Bewust een onbewuste kleine schade gezien aan je auto? Vind dan je fiksjedeuk.nl-specialist bij jouw in de buurt!

Herken je dat wanneer je je auto hebt gewassen, ineens kleine lakbeschadigingen ziet? Dit soort kleine lakbeschadigingen zijn meestal ontstaan door steenslag of kleine krasjes door bijvoorbeeld takjes. Maar hoe pak je dit nu aan?

Daarmee moet ik wel vertellen dat je in eerste instantie niet heel kritisch hoeft te zijn met de kleur. De basiskleuren zijn eenvoudig te gebruiken om dit soort kleine lakbeschadigingen bij te werken. Deze kleuren vind je meestal bij de lokale autoshop, zo vind je 3 of 4 soorten tinten van een basiskleur. Een medewerker kan je helpen met de juiste tint. Heb je een speciale kleur zoals paarlemoer effect? Dan wordt aantippen lastig, tenzij je een kleur neemt die in de basis er in de tint op lijkt zonder het effect (dit moet je dan voor lief nemen).

De meest gemaakte fout is dat kleine lakbeschadigingen worden aangetipt met een op maat gemaakte kleur. En dan ook nog een in een water gedragen lak, die mat opdroogt. En vervolgens nog een blanke lak nodig heeft om het te beschermen. Het principe dat met spotrepair is uitgelegd in de vorige blog. Voor dit soort kleine lakbeschadigingen is het eindresultaat te lomp om het op de traditionele wijze aan te pakken.

Stel je hebt een zilverkleurige auto, koop dan een Motip lakstift met de juiste tint. Deze lakstiften drogen namelijk glanzend op en zijn snel droog. Het bijgeleverde kwastje is vaak te grof en niet altijd handig, gebruik dan bijvoorbeeld een saté-prikker.

 

Snel je lakbeschadigingen bijwerken

Op de motorkap van je (bijvoorbeeld) zilverkleurige auto bevindt zich een kleine lakbeschadiging, ontstaan door (waarschijnlijk) steenslag. Het is meestal een rondvormige “krater” van ongeveer 3 tot 5mm. Plekjes groter dan een centimeter raad ik aan niet aan te tippen (als je het mooi wil doen).

De eerste stap is het “kratertje” te ontvetten, dan goed te drogen. Na het schudden van de lakstift, draai je de dop los en laat je de saté-prikker langs het kwastje gaan van de lakstift. Nu heb je een minimale druppel lak op de saté-prikker. Hiermee leg je de lak voorzichtig in de “krater”, dit mag best een hoger lakbolletje zijn dan de bestaande lak er omheen. Probeer het niet gelijk te egaliseren of meerdere handelingen te doen, dit verpest het eindresultaat. Je zal merken dat als je na het inleggen het met rust laat, de lak inzakt tijdens het drogen. Na een halfuurtje kun je gewoon weer door de wasstraat!

Ben je zelf niet zo handig, of twijfel je om dit zelf te doen? Geen nood want de specialisten van Fiksjedeuk.nl helpen jou met alle liefde om deze kleine lakbeschadigingen op te lossen.

 

Vind je dit een leuke blog? Lees ook de andere blogs en volg ons op socialmedia. Zo kom je steeds meer te weten over onze specialisten, nieuwtjes en hoe je het best met kleine autoschades kan handelen.

 

 

Je stapt je auto in, net klaar van een boodschapje. En in één beweging rij je weg en tegelijkertijd doe je je gordel vast. En dan…. Voel je je ogen heel groot worden, en krijg je het warm. Wat gebeurt daar? Vraag je je af na een raar geluid. Met het uitrijden kuste je achterbumper net de betonnen paal van de parkeergarage. Balen! Omdat je net even niet oplet heb je nu lelijke krassen op je achterbumper. Wat nu? Zo’n onverwachts ongelukje is aan orde van de dag, en super erg als je zuinig bent op je auto. Veel mensen zijn gelukkig bekend met TelSell en hebben de schuur vol met blikjes en flesjes autopoets. Maar na het thuis geprobeerd te hebben, en met het schaamrood het gedeeld te hebben met de huisgenoten. Is het verstandig om dit over te laten aan een vakman.

In de veel besproken methodes van smartrepair van auto’s hier op de site van Fiksjedeuk.nl is spotrepair een discipline om kleine schades bij te werken met klein overspuittechniek. Dit is een techniek dat gedeeltes op het lakwerk kan herstellen, dat voordeliger en sneller is dan traditioneel autoschadeherstel.

In de praktijk heb ik veel autobezitters geholpen met bumperkrassen. Soms met polijsten alleen gaf al voldoening voor klanten. Andere kozen voor polijsten in combinatie met een lakstift. Maar de echte oplossing voor dit soort kleine lakschades is spotrepair, het bijspuiten met op kleurgemaakte autolak. Ze noemen het ook wel de oplossing tussen een lakstift en de spuitcabine. Maar in vele gevallen is spotrepair met uitstek de oplossing van kleine autoschade. Met deze techniek hoeft er bijna niet gedemonteerd te worden, is kleurverschil een laag risico, meestal binnen dezelfde dag hersteld en zijn de kosten veel lager dan traditioneel overspuiten. Tevens wordt het milieu ook minder belast dan in een autoschadeherstelbedrijf, omdat hier minder materialen worden gebruikt. Tegenwoordig is spotrepair een mooie vorm van herstel van kleine autoschade, en is al jaren een geaccepteerde wijze in de automotive-branche. En dat is natuurlijk logisch, want met een prijsvoordeel en verbluffende resultaten is spotrepair de oplossing. Na het herstel is er niks meer te zien van de schade. Natuurlijk zijn er wel voorwaarden, want de reparatie moet ook wel duurzaam zijn. Spotrepair is ingericht voor kleine schade ter grootte van een a4 papierformaat, en soms iets groter. Als er vervormingen zijn ontstaan in de bumper en/of scheuren tijdens de aanrijding, is spotrepair niet een oplossing. Tenzij je voor een economisch voordeel wenst te gaan, en genoegen neemt voor een niet perfect herstel. Dat bijvoorbeeld bij een oudere auto een oplossing kan zijn. Dit is door onze vakmensen vooraf te bepalen of spotrepair ook voor jou de oplossing is.

 

Iedere auto, zijn eigen kleurcode

Met werkzaamheden van spotrepair (bijspuiten) zijn er drie stappen nodig. Dat is het voorbewerken van de kleine schade, lakken en daarna finishen. Graag wil ik meer vertellen over het lakproces, want dat gebeurt in twee fases. In de eerste fase wordt kleur gespoten, deze kleur wordt altijd op recept gemengd. De juiste kleur wordt samengesteld doormiddel van een mengsysteem, en de kleurcode van de auto. Zo is er altijd de juiste kleur match. Deze kleurlak is een water gedragen lak en droogt redelijk snel, hiermee kan de specialist mooie overlopen creëren. Als de basis is gelegd, moet dit worden afgewerkt met een twee componenten blanke lak. Deze lak is ook nog eens luchtdrogend en zal de reparatie zeer snel gaan. Je begrijpt hopelijk wel dat dit een serieus klusje is, want hierbij is veel ervaring vereist om een duurzame reparatie zo vlot mogelijk te laten verlopen. Wil je meer weten over spotrepair of over je kleine schade, neem dan vrijblijvend contact met onze support.

 

Heb je ook de andere blogs gelezen? Anders kun je binnenkort weer een informatieve blog ontvangen!

Het Nederlandse straatbeeld dat is wel voor iedereen bekend, en wellicht zelfs zo bekend dat we het niet meer eens zien. Bijna alle auto’s hebben wel deukjes of krasjes, of andere kleine schades. Maar vele automobilisten zien dit niet eens!

En omdat we met Fiksjedeuk.nl oog hebben op vooral kleine autoschades, is het onderwerp natuurlijk hoe de auto’s er in Nederland bij staan. Want bijna alle auto’s hebben een kleine schade, zelfs als denkt dat die van jou schadevrij is. Hiermee bedoel ik niet dat je gelijk je auto moet inspecteren op deukjes, maar de meest voorkomende kleine schades zijn: Schaafschade aan de onderkant van de voorbumper, parkeerdeukjes aan de bijrijderskant, ingebrande vogeluitwerpselen, spiegelkappen licht bekrast, steenslag, deukjes op het dak en veel beschadigde velgen. Deze genoemde kleine schades zijn meestal door andere en jezelf veroorzaakt, en is meestal niet verhaalbaar. Echter ga je er zelf op achteruit als je de schades aan je auto laat zitten. Ik snap ook wel dat je niet zit te wachten om een hele bumper te laten overspuiten uit je eigen zak, omdat je bijvoorbeeld hiervoor niet verzekerd bent. Of juist om voor zo’n kleine schade je no-claim aan te tasten, is het je meestal niet waard. Maar over verzekeringen later in een ander blog.

 

Wees lief voor je auto

De reden dat je je auto goed wilt onderhouden (mechanisch onderhoud), is dat je onderweg niet wenst stil te staan. Een noodzakelijk kwaad dus, net als de jaarlijks terugkomende apk-keuring. Qua onderhoud kost een auto nu eenmaal geld. Maar de meest belangrijke regel van het onderhoud is in mijn opinie veiligheid. Je wilt nu eenmaal comfortabel van A naar B. Je hoort mensen weleens klagen dat de ruitenwisser vervangen moest worden, omdat er een klein scheurtje in zat. Nogmaals bij een grote plensbui wil je niet voor verrassingen komen te staan, en gegarandeerd goed zicht houden. Dus wees lief voor jouw auto, en geef ook een beetje aandacht aan het uiterlijk. De reden hiervan is dat andere vaak onzorgvuldig omgaan met jouw auto, als ze zien dat jouw auto er onverzorgd uit kan zien. Regelmatig wassen en dus een schone auto, laat andere automobilisten bij in- en uit parkeren onbewust beter opletten. Maar als er drie parkeerdeukjes op een rij zitten aan de bijrijderskant, zal de andere* naast geparkeerde minder moeite hebben om zijn portier in jouw carrosserie te kletteren. *(een in- en uitstappende niet oplettende autoliefhebber).

Kortom zal de waarde van de auto per schadegeval dalen, of je nu een privéauto, auto van de zaak of een leaseauto rijdt. Niet alleen in inruilwaarde, maar ook in eigenrisico afdracht per schade zal in je nadeel werken. Wees dus bewust en lief voor jouw auto, want dat brengt alleen maar plezier in het dagelijkse gebruik. En als je in de toekomst je de auto inlevert of inruilt zal je dankbaar de afscheid nemen van jouw bolide.

 

Dus een kleine autoschade laat je kwalitatief, voordelig en vlot Fiksen door de specialist bij jouw in de buurt!

 

Na de inleiding van de vorige blog komt het voor dat een parkeerdeukje of bumperkrasje onvermijdelijk kan zijn. Zoals verteld zal ik in deze blog meer ingaan op de techniek van uitdeuken zonder spuiten. Dit is hard nodig om autorijdend Nederland bewust te maken van dit schaarse vakmanschap. En dan hoor ik je denken “schaars?” dat klopt, want maar 1 op 10 cursisten stroomt door in de praktijk. En in de praktijk (lees jaren) worden de fijne details aangescherpt tot perfectie, maar ook dit is per persoon verschillend. Kortom je moet een bepaalde vorm van skills hebben om dit vak professioneel uit te kunnen oefenen. En daarmee is een uitdeukspecialist zijn, een talentvol beroep.

En nu weet ik wel dat er op het wereldwijde web genoeg informatie te vinden is om zelf uitdeuken (zonder spuiten) uit te oefenen, maar wel op een amateuristische manier. Wat vaak best aardige resultaten oplevert als je in een “sloperd” rijdt. Haha, misschien gemeen maar je wil toch netjes met je eigen spullen omgaan? Je werkt er immers hard genoeg voor. Nog een ander gehoorde opmerking is dat men een cursus wil, of na de uitdeukcursus dit er graag bij willen doen (naast hun werkzaamheden of hobby). Dan kan ik je verklappen dat er veel mensen in de praktijk stranden, omdat er geen doorzettingsvermogen is. En stel je laat je deukje herstellen door een niet vakbekwaam persoon, dan kom ik graag terug op een eerdere opmerking van de vorige blog, je wist niet beter. En je denkt wellicht “dit zal het dan wel moeten zijn”, en het is inderdaad minder” (de schade). En dan krijgt de term “uitdeuken zonder spuiten” een andere wending in de markt.

Die vlieger gaat niet op bij een doorgewinterde vak-idioot, één die al jarenlang in het vak zit. Want restyler (uitdeuker cat. uzs) word je, omdat er “drive” is om iets moois te maken. Geen halfbakken werk, geen prijsvechter, geen hobbyist maar pure passie met vakmanschap!

 

De vraag hoe zit het met mijn parkeerdeukje?

Waar ik eigenlijk deze blog mee begon, heeft een simpel antwoord. Nadat je een deukje in je mooie bolide ontdekt hebt. Is het verstandig om het aan een specialist te vragen, of jouw deukje valt binnen deze herstel methode. Zelfs als je denkt dat vegen/krassen of lichte lakschade niet voor de techniek geschikt is. Want in 80 procent van de gevallen kun je dit heel mooi machinaal laten polijsten. Dus tip één: ga niet gelijk naar een autoschade-hersteller die zegt dat ze ook uitdeuken zonder spuiten aanbieden (lees de vorige blog). Want dat is vaak een schakel ertussen. Je wil de man of vrouw spreken die het doet, en die je vooraf een verwachting kan geven over het eindresultaat. En zo kan je deukje tot nieuwstaat hersteld zijn voor dezelfde prijs als een vergelijkbare volle tank benzine!

Daaropvolgende meest gestelde vraag is: “hoe doe je dat nou?” In de praktijk merk je gelukkig dat veel klanten echt geïnteresseerd zijn in het verrassende ambacht. Ik vertelde klanten graag over de techniek.

Uitdeuken zonder spuiten wordt gedaan op twee manieren of met elkaar gecombineerd. Neem bijvoorbeeld een deukje in een autoportier ter grootte van een twee-euromuntstuk (zo’n 25mm), zijn meestal ideale deukjes om de hefboomtechniek te gebruiken. Deze manier werkt met o.a. ijzeren stangen, lepels oftewel uitdeuktools die achter het plaatwerk worden geschoven. Om dan zo de deuk zorgvuldig terug te drukken tot het juiste niveau. Hier zijn verschillende hulpmiddelen voor om dit proces zo vloeiend mogelijk te laten verlopen. De gereedschappen en hulpmiddelen zoals een uitdeuklamp (m.b.t. reflectie voor oog/tool coördinatie), beschermplaten, speciale hamers en nog veel meer, zijn nodig om een geslaagd resultaat te krijgen. In combinatie van een vakkundig persoon en deze tools masseert de restyler de deuk tot nieuwstaat.

De andere techniek is lijmtechniek, dat tegenovergesteld werkt dan de hefboomtechniek. Niet vanuit achter het plaatwerk maar vanaf de oppervlakte van het plaatwerk. Daar wordt een kunststof trekdopje op (de lak) de deuk geplakt, met speciale smeltlijm bestemd voor autolakken. En zo met knijpers of slagtrekkers voorzichtig het deukje naar boven gehaald. Hiervoor zijn meestal meerdere handelingen nodig, en het te hoogstaande plaatwerk wordt naar beneden geklopt met speciale hamers en stiften. Deze techniek is niet altijd geschikt om te gebruiken, dit heeft diverse redenen die de specialist kan toelichten. Dat deukje (die van 25mm) in het autoportier kan dus op verschillende manier hersteld worden, zonder dat overspuiten nodig is. Het bijkomend voordeel om te kiezen voor deze herstel methode geeft o.a. een hogere restwaarde, want er is niet gespoten zonder risico op kleurverschil, lakfouten of garantie issues. En is deze methode een milieuvriendelijke manier van klein autoherstel, met daarbij nog twee belangrijke voordelen! Een snelle reparatie met lage kosten.

En na de reparatie? Ben je het deukje na een week vast vergeten dat het er zat!